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Moteur à tambour de 138 mm pour machines à rayons X pour bagages - Fournisseurs et usine chinois de convoyeurs de moyenne puissance

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Le moteur à tambour DM138 est une solution d'entraînement haute performance spécialement conçue pour les appareils à rayons X et les systèmes de traitement des bagages dans les aéroports. Fabriqué en Chine, ce moteur est doté d'un réducteur en acier robuste et offre une puissance jusqu'à 1,1 kW, garantissant un fonctionnement fluide et stable pour les convoyeurs à charge moyenne. Poulie motorisée à refroidissement par huile, produite en usine, il excelle en termes d'efficacité et de fonctionnement ultra-silencieux, ce qui en fait un choix idéal pour les applications exigeantes telles que le tri postal, l'agroalimentaire et le conditionnement pharmaceutique.

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Utilisation spécialisée clé : Conçu sur mesure pour la sécurité aéroportuaire et la logistique des bagages.

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Performance: Offre un couple élevé avec une transmission fluide et sans vibrations.

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Fiabilité: Elle bénéficie d'un indice d'étanchéité IP67 et permet des intervalles de maintenance allant jusqu'à 50 000 heures.

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En tant que fournisseur de premier plan, nous nous engageons à fournir des moteurs à tambour de qualité supérieure pour répondre à vos besoins industriels.

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    Présentation du produit

    La série DM138 est un composant flexible conçu pour les systèmes exigeant une large plage de puissance et de vitesse. Elle est particulièrement reconnue pour ses performances dans les systèmes de traitement des bagages et les appareils de radiographie de sécurité aéroportuaires, où une disponibilité continue et une efficacité élevée sont essentielles. Avec une puissance moteur effective atteignant 1,1 kW, elle gère sans effort les charges moyennes tout en conservant un encombrement réduit.

    Puissance jusqu'à 1,1 kW Protection IP67 Certifié CE Compatible 50 Hz / 60 Hz

    Technologie de transmission avancée

    Un fonctionnement silencieux est essentiel dans les lieux publics tels que les aéroports et les gares. Le DM138 utilise des engrenages en acier fortement allié, rectifiés avec précision pour garantir un niveau sonore extrêmement faible lors de la transmission. Cette conception de boîte de vitesses en acier réduit non seulement le niveau sonore, mais augmente également la durée de vie du système d'entraînement, même en cas de cycles de charge élevés et continus.

    Construction robuste et options de qualité alimentaire

    La conception du tambour s'adapte à différents environnements. La cuve standard est en acier à faible teneur en carbone traité à l'huile antirouille, tandis qu'une version en acier inoxydable 304 est disponible pour l'industrie agroalimentaire. Pour une adhérence optimale de la courroie, la surface est dotée d'un filetage antidérapant usiné avec précision.

    Compatibilité et sécurité globales

    Doté d'une isolation de classe F et d'une protection thermique intégrée, le DM138 est conçu pour une utilisation mondiale en toute sécurité sous différentes tensions (50 Hz ou 60 Hz). Certifié CE et bénéficiant d'un indice de protection IP67, il reste opérationnel même en présence de poussière ou d'humidité. Pour répondre à des exigences techniques spécifiques, des butées peuvent être intégrées sans modifier la longueur minimale du tambour.

    Spectre d'applications polyvalent

    Au-delà de la logistique aéroportuaire, le DM138 excelle dans :

    • Systèmes de tri : Tri postal, agricole et de colis.
    • Traitement: Lignes de transformation de viande, de volaille et d'aliments en général.
    • Équipement de précision : Machines d'emballage et balances à courroie dynamique.

    Paramètres du produit

    Diamètre du tambour 138 mm
    Puissance nominale 375 W – 1100 W (1,1 kW)
    Tension 3 x 400 V / 50 Hz
    Plage de vitesse 0,1 m/s – 1,5 m/s
    Plage de couple 25,2 N·m – 241,0 N·m
    Force de traction 65,6° N – 3494,58° N
    Pôles moteurs 2/4/10
    Rapport de transmission 13,94 – 117,4
    Matériel Acier au carbone galvanisé / Acier inoxydable 304
    Protection IP67
    Isolation Classe F
    Installation Horizontal uniquement

    Foire aux questions

    Q Quelle est la puissance de sortie maximale du tambour motorisé DM138 ?
    La série DM138 prend en charge une plage de puissance nominale de 375 W à 1100 W (1,1 kW), ce qui la rend parfaitement adaptée aux applications de convoyeurs de moyenne puissance qui exigent des performances fiables et constantes.
    Q Le DM138 est-il adapté aux environnements de transformation alimentaire ?
    Oui. Une version avec coque en acier inoxydable 304 est disponible spécialement pour les lignes de transformation des aliments et de la volaille, répondant aux exigences d'hygiène et de résistance à la corrosion dans ces environnements.
    Q Quel est l'indice de protection IP du DM138 et que signifie-t-il ?
    Le DM138 bénéficie d'un indice de protection IP67, ce qui signifie qu'il est totalement étanche à la poussière et résiste à une immersion temporaire dans l'eau. Il garantit ainsi un fonctionnement fiable dans les entrepôts poussiéreux, les installations de traitement en milieu humide et les environnements logistiques extérieurs.
    Q Le DM138 peut-il être utilisé avec différents systèmes de tension à travers le monde ?
    Oui. Le DM138 est conçu pour une compatibilité mondiale et supporte différentes tensions aux fréquences de 50 Hz et 60 Hz. Il est certifié CE, ce qui le rend conforme aux normes internationales de sécurité et électriques.
    Q Pour quels types d'applications de convoyeurs le DM138 est-il le mieux adapté ?
    Le DM138 est largement utilisé dans la manutention des bagages dans les aéroports, les systèmes de radiographie de sécurité, le tri postal et des colis, le tri agricole, les lignes de transformation de la viande et de la volaille, les machines d'emballage et les balances à bande dynamique.
    Q Est-il possible d'ajouter une butée arrière au DM138 sans modifier la longueur minimale du tambour ?
    Oui. Le DM138 est conçu pour permettre l'intégration d'un dispositif anti-retour pour des exigences techniques spécifiques sans augmenter la longueur minimale du tambour, préservant ainsi la conception compacte de l'ensemble du système de convoyage.